本篇文章给大家谈谈法航失事，法航法航以及法航坠机事件对应的失事事件知识点，希望对各位有所帮助，坠机不要忘了收藏本站喔。法航法航

法航447空难遗体找到了吗

2009年6月1日，失事事件法航A447号航班从巴西里约热内卢起飞后，坠机坠入大西洋中，法航法航机上228人(包括9名中国人)全部遇难。失事事件事故发生后数天内，坠机救援人员在海中找到50多具漂浮的法航法航遇难者遗体，但直到今年才在3900米深的失事事件海底找到飞机残骸。

2011年5月，坠机法国民航安全调查分析局宣布，法航法航失事客机2个黑匣子已成功找回；5月5日，失事事件法国搜救队找到了海底飞机残骸中的坠机第一批遇难者遗体，他们依然被安全带绑在飞机座位上，当时有2具遗体被打捞出水。

5月31日，法国当局宣布，已有127名遇难者遗体被找到。

法航447坠毁的原因是什么

主要原因是机长离岗两副手配合失误。当时天气恶劣，飞机在穿越雷暴区应以VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。

扩展资料：

法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A330-203型，使用通用电气CF6-80E1型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18870小时，在2009年4月16日客机曾入厂接受大规模的修理。

法国民航当局2011年5月16日宣布，2009年法航的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，该周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩事件的调查或将迎来质变式的进展。2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。

参考资料：法航447空难-百度百科

北京至巴黎一法航起飞后起火了，是否造成了人员伤亡？

北京至巴黎一架法航飞机，在起飞以后起火。发现这一个情况之后，飞机便返回了首都机场，所幸飞机上并没有出现人员伤亡的情况。飞机安全降落之后，乘客们也被转移到机场候机大厅等待，最终乘坐另外一架飞机，完成了出行的需要。

在我们看来，能够平安降落，最后又乘坐另一架飞机出行，平安到达目的地。之前所发生的行为，就是虚惊一场。可当时在飞机上的乘客，或许并不会这么想；多数人会认为，自己刚刚在生死边缘走了一遭。一些人会因此，对自己的人生，产生一些不一样的看法。

法航起火，万幸全员安全

这架飞机在起飞后没有多久，在飞机靠后的位置，便传出了爆炸声，伴有浓烈的黑烟产生。处于半空中的飞机，遇上这样一个情况，可想乘客的内心，当时有多么的慌张和恐惧。

飞机上工作人员，对出现的紧急情况，应对也非常及时有经验。在飞机制造商和所属公司，共同指导操作下，返回了起飞机场。最终安全降落瞬间，所有人悬着的一颗心，才变得平静下来。

出行安全无小事，安全检查需加强

飞机被誉为最安全交通工具之一，同时也是失事后果最严重的交通工具。历史上曾经有过多次空难出现，每一次都带给了我们巨大的悲痛，和深刻的教训。处于半空中飞行的飞机，一旦出现故障，情况会变得非常危险。

这一次的危险，好在最终顺利化解，没有给乘客和机组工作人员，带去人身伤害。有了这一次的经历之后，我想法航也应该加强，飞机的安全检测，不要拿乘客和机组人员的生命开玩笑。

乘坐飞机出行时候，我们也需要听从机组人员吩咐，不做妨碍安全飞行的事情。遇到他人有同样行为，也必须要及时提醒和制止。

法航一班机客舱起火，是否有人员伤亡？

并没有人员伤亡，机组人员迅速灭火。

一、具体的事情经过。

在9月18日凌晨有一架由北京飞往巴黎的法国航班起飞不久后客舱起火，因为是在爬升阶段出现意外，因此机长迅速作出应急反应将飞机开回首都国际机场。有许多乘客表示在飞机爬升时听到异响，然后就听到砰的一声，空气中有烧焦的味道。所有乘客都比较慌张，而且机内广播也没有做出任何反应，只有空乘人员拿灭火去去灭火。从视频可以看出机舱内部有火光，机舱内壁有烧焦的痕迹，地面上有大量碎屑。发生事故以后，乘客在飞机上等待了两小时，然后被送至机场休息。

二、并没有人员伤亡。

虽然大家听到飞机出现问题，第一时间就会联想到飞机上的乘客是否安全。在本次事故中虽然十分惊险，但是由于火势并不是很大，而且空乘人员处理得当，因此并没有人员伤亡。虽然航班被延误，直到当天下午5:30才起飞但是没有人员伤亡就已经是不幸中的万幸。而且有许多乘客反映，在起火以后虽然有人灭火，但是并没有人在广播中安抚乘客，乘客解掉安全带向后奔跑的行为十分危险，很有可能造成伤害，因此这架航班还是有很大的问题，应该进行改正。

三、出现事故要冷静。

现如今飞机已经是非常常见的交通工具，大家出行都要乘坐飞机，而飞机确实10分安全，但是难免还是会遇到危险，因此出现事故时一定要沉着冷静。机长有十分丰富的经验，一般都会保证乘客的安全。在出现事故时一定要听从广播里的安排，最大限度保证自己的生命安全。飞机失事的概率非常小，所以大家不必慌张。

法航447空难是怎么发生

2009年6月1日，法国航空公司（Air France）一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是近年来最神秘的一起空难事故，因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因，主要有两种说法，一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生，另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。

　据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。

空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。

很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。

飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。

　空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。

就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆！为什么还会这样？”机长立即指示：不行！不能爬升！”“

左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁！

法航机长和副机长飞行途中打架，双双被停职，此举存在哪些安全隐患？

不得不说，一旦两个人操作不当的话，那么很可能会出现坠机的事故，后果不堪设想，所以这样的两个人真的没有办法胜任机长的工作。

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